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技術文章

電磁換向閥還要固定在油路塊上

高空作業(yè)臺中的小 AB 肯定是和電磁換向閥的 AB 相接，然后再通過螺紋連接到比較大的油管上，再接到液壓缸上。油路塊上肯定是要有 PT 口了，因為電磁換向閥的油口比較小，電磁換向閥還要固定在油路塊上，因為泵出口接管的螺紋會比較大，因為小的話流量就不夠了，所以通過螺紋的縮小，來連接到電磁換向閥上的。

   升降機械中的液壓油通過電磁換向閥的 P 口進油，通過電磁鐵通電來操控電磁換向閥的換向,，如果換到**個位置，即 P 通 A ，如果想讓液壓缸運動那么 B 必然要和 T 通，這樣才能形成通路。來操控液壓缸的伸出。如果換到**個換向位置的話，只是各個油口的相通換了，原理都是一樣的。即 P 通 B ， A 通 T 。來操控液壓缸的回縮。

   升降機油路塊上有 PTAB 的話，執(zhí)行器接管肯定是在油路塊上接了，電磁換向閥上有 ABPT4 個油口，肯定是要接到油路塊上的 ABPT 上，這樣才能通過油路塊上的接出油管到達液壓缸的有桿腔和無桿腔上。

   升降機中的操控閥一般都是多路換向閥，只有多路換向閥才能滿足系統(tǒng)多個執(zhí)行機構的運動。電磁換向閥原理同手動換向閥，電磁換向閥的換向依靠電磁鐵。電磁換向閥有 ABPT4 個通口，即 4 通。如果電磁換向閥是兩位的，即兩個換向位置，**換向位置為液壓缸的伸出，**個換向位置為液壓缸的回縮,。液壓升降平臺，那么這個電磁換向閥即為兩位四通電磁換向閥。

   升降平臺液壓單元中的液壓泵是主要的動力部件 , 操控閥一般都是多路換向閥 , 液壓油通過電磁換向閥的 P 口進油 .

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電磁換向閥還要固定在油路塊上